BMW 3 Serien E46

Ab 1998 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Der BMW 3 Serien Е46
+ die Autos BMW 3 (Е46)
+ der Laufende Abgang und die Bedienung
+ der Motor
+ Die Systeme der Abkühlung, der Heizung
- Die Stromversorgungssysteme, der Einspritzung und der Ausgabe
   Die Sicherheitsmaßnahmen und die Regeln der Beachtung der Sauberkeit bei der Arbeit mit dem Brennstoffsystem
   Die Abnahme und die Anlage/Brennstoffpumpe des Sensors des Vorrates des Brennstoffes
   Die Prüfung des Sensors des Vorrates des Brennstoffes
   + das Stromversorgungssystem der Benzinmotoren
   + das System der Einspritzung des Brennstoffes des Benzinmotors
   + das Stromversorgungssystem der Dieselmotoren
   - Das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase
      Die Arbeit des katalytischen Reformators
      Die Sicherheitsmaßnahmen für die Ausnahme der Beschädigungen des katalytischen Reformators
      Der Turbokompressor
      Die Abnahme und die Anlage des Systems der Ausgabe
      Die Prüfung der Dichtheit des Systems der Ausgabe der durcharbeitenden Gase
      Die Abnahme und die Anlage des Sensors des Sauerstoffs
      Die Abnahme und die Anlage des Abschlußkollektors
+ die elektrische Ausrüstung des Motors
+ RKPP und transmissionnaja die Linie
+ die Automatische Transmission
+ die Kupplung und die Antriebswellen
+ das Bremssystem
+ die Aufhängung und die Lenkung
+ die Karosserie
+ die elektrische Bordausrüstung
+ die Schemen der elektrischen Ausrüstung





Die Arbeit des katalytischen Reformators

Der katalytische Reformator

1 — der Körper
2 — die Verdichtung

3 — die Waben des katalytischen Reformators


Alle Motoren sind von ein oder mehreren katalytischen Reformatoren für die Reinigung der Auspuffgase ausgestattet.

Der katalytische Reformator hat den zentralen keramischen Teil der Zellenkonstruktion-3, der mit der Schicht des Trägers abgedeckt ist. Auf der Schicht des Trägers befinden sich die Salze der Edelmetalle, das wie die Reformatoren gilt. Der katalytische Reformator wird im Körper-1 mittels isoljazionnogo der Stützschicht-2, die gleichzeitig die thermischen Erweiterungen des katalytischen Reformators kompensiert fixiert.

Um mit Hilfe des katalytischen Reformators die schädlichen Auswürfe zu verringern, soll die Systeme der Einspritzung die Anzahl des eingespritzten Brennstoffes, der für die Verbrennung notwendig ist genau dosieren. Der Sensor des Sauerstoffs befindet sich im Emfangsrohr vor dem katalytischen Reformator und wird vom Strom der durcharbeitenden Gase gewaschen. Der Sensor des Sauerstoffs stellt den elektronischen Sensor dar, der den Inhalt des Sauerstoffs in den Abschlußgasen und vorstellenden seinen Art der Schwingungen der Anstrengung misst. Die Informationen vom Sensor des Sauerstoffs werden der Steuereinheit des Systems der Einspritzung übergeben. Die bekommene Bedeutung lässt zu, den Bestand der Luft-Benzinmischung zu regulieren. Einerseits ist es notwendig, da sich die Bedingungen des Betriebes (der Leerlauf, das volle Gas) andererseits ständig ändern da das optimale Nachbrennen des Brennstoffes im katalytischen Reformator nur in diesem Fall geschieht, wenn in den Abschlußgasen die ausreichende Anzahl des Brennstoffes enthalten ist.

Damit im katalytischen Reformator das Nachbrennen des Brennstoffes geschah, muss man die Temperatur 300 - 800°С haben. Dazu ist es bolscheje der Inhalt des Brennstoffes in der Mischung, als für das reine Brennen notwendig.

Die verwendeten katalytischen Reformatoren der Benzinmotoren stellen die sogenannten dreifunktionalen Geräte dar. Im regulierten Prozess der Umgestaltung verwirklicht sich die Oxydierung des Oxids des Kohlenstoffes (MIT) und des Kohlenwasserstoffs (NS), sowie die Kürzung der Konzentration der Oxide des Stickstoffes (NOx).

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