BMW 3 Serien E46

Ab 1998 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Der BMW 3 Serien Е46
+ die Autos BMW 3 (Е46)
+ Der laufende Abgang und die Bedienung
- Der Motor
   + die Prozeduren der Reparatur des Motors
   - Das System des Schmierens des Motors
      Die Kontur der Zirkulation des Öls
      Die Abnahme und die Anlage der Schale kartera
      Die Prüfung des Drucks des Öls
+ die Systeme der Abkühlung, der Heizung
+ die Stromversorgungssysteme, der Einspritzung und der Ausgabe
+ die elektrische Ausrüstung des Motors
+ RKPP und transmissionnaja die Linie
+ die Automatische Transmission
+ die Kupplung und die Antriebswellen
+ das Bremssystem
+ die Aufhängung und die Lenkung
+ die Karosserie
+ die elektrische Bordausrüstung
+ die Schemen der elektrischen Ausrüstung





Die Kontur der Zirkulation des Öls

Die Motoren sind mit dem sogenannten System des Schmierens unter dem Druck versorgt. Die fette Pumpe saugt durch das Netz das motorische Öl aus der Schale kartera auf und reicht es unter dem Druck durch den fetten Filter. Auf der Seite des Drucks der fetten Pumpe befindet sich redukzionnyj das Ventil. Durch die zentrale Rohrleitung des fetten Filters handelt das abgefilterte Öl in den fetten Hauptkanal. Bei der Verunreinigung des fetten Filters perepusknoj richtet das Ventil das Öl ohne seine Filtrierung unmittelbar in den fetten Hauptkanal.

Hinter dem fetten Filter ist redukzionnyj das Ventil gelegen. Bei der Überschreitung des Drucks öffnet sich das Ventil, und der Teil des Öls wird zurück in die Schale kartera zusammengezogen.
Vom fetten Hauptkanal otwetwljajutsja die Kanäle des Schmierens der Lager der Kurbelwelle. Durch die geneigten Kanäle in kurbel- der Welle handelt das Öl zu schatunnym den Lagern. Die Abkühlung des Bodens des Kolbens verwirklicht sich durch die Düsen, die das Öl unten auf den Kolben reichen.

Gleichzeitig handelt das motorische Öl durch die senkrechten Rohrleitungen in den Kopf der Zylinder, mit dem Öl die Lager der Kurvenwelle, die Kompensator der Klappenspielraüme und richtend der Ventile versorgend. Die Widerstände auf der Pflaume gewährleisten die gewährleistete Abgabe des Öls für das Schmieren der angegebenen Elemente im Kopf der Zylinder. Bei 6-zilndrowogo des Benzinmotors wird das Öl durch das Ventil auch je nach dem Bedürfnis nach dem Mechanismus der Regulierung der Kurvenwelle gereicht.

Außerdem wird das Öl zu den Ketten des Antriebes GRM gereicht, und beim 6-Zylinder-Motor wird die Kette des Antriebes der fetten Pumpe eingeschmiert.

Der Aufwand des Öls


Beim Motor der inneren Verbrennung unter den Kosten des Öls wird die Anzahl des Öls verstanden, die infolge des Prozesses der Verbrennung konsumiert wird. Keinesfalls ist nötig es darunter den Aufwand des Öls, die mit seinen Ausfließen infolge negermetitschnosti durch die Schale kartera verbunden sind, den Deckel des Kopfes der Zylinder usw. zu verstehen
Die normalen Kosten des Öls bilden sich aus der Verbrennung der kleinen Anzahl des Öls in den Zylinder, zusammen mit der Ableitung der durcharbeitenden Gase, und des Verschleißes. Außerdem verliert sich das Öl infolge der Einwirkung der hohen Temperatur und des hohen Drucks, entstehend im Motor. Auf den Verlust des Öls wirken auch die Bedingungen des Betriebes wie, zum Beispiel, der Stil des Fahrens, sowie die Zutritte der Herstellung der Elemente des Motors ein. Die Kosten des Öls sollen mehr 1.0л/1000 der km nicht sein.

Keinesfalls ist nötig es das Öl höher als Notiz Max zu überfluten. Wenn das Öl umgefüllt war, ist es sein Überfluss otsossat notwendig. Es kann der katalytische Reformator vom nicht verbrennenden in ihn handelnden Öl andernfalls beschädigt sein.

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